Il progetto

Cos'È iL TAV ?

Il comunemente denominato "TAV" designa la nuova linea Torino-Lione, collegamento ferroviario transalpino in costruzione tra la Francia e l’Italia. Questa nuova linea ferroviaria collegherà la città di Lione alla città di Torino nell’intento di ridurre il traffico merci su strada e il tempo di viaggio dei passeggeri attraverso le Alpi. Per di più, è anche un'opportunità per espandere la rete europea ad alta velocità e per sviluppare l'economia regionale e locale creando posti di lavoro e stimolando il turismo e il commercio. La linea dovrebbe essere in servizio entro il 2030.

Alcune date chiave

1980-90

1991

1994

1996

2001

2002

2011

2012

2013

2015

2016

2017

2019

2021

2030

L'allora sindaco di Chambéry, Louis Besson, lancia l'idea di una linea ad alta velocità per i passeggeri

Durante il dodicesimo vertice franco-italiano, Andreotti e Mitterand lanciano uno studio di fattibilità sulla linea ad alta velocità tra Lione e Torino

La linea Lione-Torino è selezionata come progetto prioritario al vertice europeo ESSEN

Primo accordo italo-francese

Secondo accordo italo-francese

Iniziano i lavori di preparazione del tunnel transfrontaliero sul lato francese

Al via i lavori preparatori del tunnel transfrontaliero sul versante italiano

Terzo accordo franco-italiano

Da parte italiana, il progetto definitivo è approvato come dichiarazione di pubblica utilità.

Quarto accordo italo-francese (definitivo)

Una galleria di ricognizione è scavata

Il trattato italo-francese viene ratificato

Pubblicazione e gare d’appalto in Italia per la realizzazione del tunnel di base

Vengono assegnati i contratti per la costruzione del tunnel di base

Messa in servizio

Da parte francese, le linee di accesso al tunnel transfrontaliero sono dichiarate di pubblico interesse dalla parte francese

Cartografia

Il nuovo collegamento ferroviario transalpino è quindi composto da tre sezioni:

Il tratto francese, lungo 140 km, da Lione a Saint Jean de Maurienne via Chambéry

La sezione transfrontaliera tra Saint Jean de Maurienne in Savoia e Chiusa di San Michele in Piemonte, lungo 84,1 km. Questa sezione comprende il tunnel di base del Moncenisio, che è la struttura principale del progetto, lungo 57,7 km.

Il tratto italiano tra Chiusa di San Michele e Torino, lungo 46,7 km

Gli attori

Il TAV sembra essere un progetto di semplice realizzazione, ma nella realtà la sua gestione è molto più complicata di quanto sembri. In effetti, un gran numero di attori e di operatori devono lavorare insieme per portare a termine questo progetto.

Ma chi sono e qual è il loro ruolo?

Chi prende le decisioni ?

Gli stati francese e italiano

L'Italia e la Francia si impegnano reciprocamente a costruire le opere nella parte comune. Ognuno dei due paesi rimane libero di scegliere per le costruzioni sul proprio territorio.

La CIG

La C.I.G., o Commissione Intergovernativa italo-francese, è composta da membri di vari ministeri italiani e francesi che assistono i due governi nelle loro decisioni.

L'Unione europea

Il progetto Lione-Torino fa parte di un progetto più ampio, quello della rete transeuropea di trasporto (RTE-T).

Quali sono le strutture di studio e di implementazione ?

SNCF réseau

SNCF réseau è responsabile del progetto per la sezione francese (Lyon-Saint Jean de Maurienne)

RFI, Rete ferroviaria Italiana, è responsabile della sezione italiana (da Chiusa di San Michele a Torino)

TELT

TELT è la società « Tunnel Euralpin Lyon Turin » ed è responsabile del tratto condiviso da Francia e Italia (Saint Jean de Maurienne-Chiusa di San Michele) che comprende il tunnel del Moncenisio.

Osservatorio tecnico

L'Osservatorio, creato nel 2006 in seguito all’opposizione degli abitanti del Val di Susa. Ha come scopo di studiare gli aspetti ambientali, sanitari ed economici del progetto TAV per stabilire un accesso all'informazione e una forma di trasparenza e di dialogo.

Chi finanzia il progetto?

I governi francese e italiano

Sono i principali finanziatori.

La rete SNCF e RFI

Contributo parziale

L'Unione europea

L'Unione europea ha messo in atto una politica di rilancio delle ferrovie attraverso la creazione di una rete europea efficiente e per questo sta pagando il 40% dei lavori di costruzione della sezione transfrontaliera.

Le autorità locali

La regione Auvergne-Rhône-Alpes è particolarmente impegnata

Partner privati

Chi sono gli operatori?

SNCF/GEODIS

Trenitalia

Operatori privati

Nuovi attori privati, come Europorte Channel (filiale di Eurotunnel), Colas Rail, SNCB Logistics e Veolia per il trasporto passeggeri, sono emersi da questa apertura del mercato e fanno concorrenza alle compagnie nazionali storiche.

Chi sono gli utenti?

I passeggeri

Questo progetto permetterà ai 4 milioni di passeggeri all'anno di ridurre il loro tempo di viaggio di due ore rispetto ad oggi.

Trasportatori

Le imprese di trasporto merci utilizzeranno questa linea, che permetterà loro di soddisfare le esigenze del mercato rispettando i vincoli ambientali e tecnici.